Vamos a hablar del aire

[hlomeli]

El aire



Ayer que regresaba de volar mis avioncitos RC, me tope con unas nubes muy particulares que me hicieron pensar si toda la gente del foro las reconoce. Les dejo una de las fotos que tome:

http://i101.photobucket.com/albums/m65/hlomeli/IMG_0898.jpg

Esta es una nube LENTICULAR (Standing Lenticular). Que tiene de espectacular o de especial? Bueno, parece que esta inmóvil. Para sorpresa de cualquier ojo no entrenado, dentro de esta nube hay vientos con velocidades por encima de 40 KTS, que generalmente van mas cerca a los 100.

http://i101.photobucket.com/albums/m65/hlomeli/IMG_0896.jpg

Como se forma esta nube? Es relativamente sencillo y tiene TODO que ver con el principio de Bernoulli. Una masa de aire estable con corrientes de viento suficientemente fuertes es empujada hacia arriba por la orografía, y a su vez acelerada, causando una reducción en la presión y por ende en la temperatura. A causa del cambio de presión y temperatura, la humedad se hace visible y podemos apreciar la figura lenticular, más o menos así:

http://i101.photobucket.com/albums/m65/hlomeli/WaveTurbulence.jpg

http://etoile.berkeley.edu/~jrg/SEEING/WaveCloud.gif

Esta nube generalmente esta relacionada con turbulencia, ya que lo que reacciona es una corriente de aire con forma de onda y otras con forma de rotores o “remolinos” de orientación horizontal. Tal como se explica en la siguiente imagen:

http://i101.photobucket.com/albums/m65/hlomeli/Rotor.jpg

http://www.atsb.gov.au/publications/2005/images/mw_turb_002.jpg

Si volando en un área montañosa, notas que por alguna razón tu altitud oscila independientemente de tus esfuerzos por mantenerla, posiblemente te encuentres en el área de la corriente en forma de onda. En una ocasión volando un avión ligero, mi altitud comenzaba a subir y por mas potencia que le quitaba y nariz abajo que aplicaba el avión simplemente continuaba subiendo; posterior ocurría lo contrario, comenzaba a descender con potencia máxima y nariz arriba. No era agresivo en lo absoluto, era gradual pero con un régimen de mas, menos 700 fpm. Tiempo después descubrí que me encontraba volando en el área de las “ondas”.

Lo peligroso viene cuando nos acercamos lo suficiente al cerro que esta provocando esta disrupción en el flujo de aire, con una altitud cercana a la punta de este. Esa es el área de los famosos rotores, que han cobrado más aviones q cualquier tipo de turbulencia.

Como su nombre lo dice es un flujo de aire en forma de rotor que esta girando velozmente de una manera constante y se forma de tal modo.

http://www.talkingproud.us/ImagesHistory/B52LostTail/ClearAirTurb.jpg

Si te encuentras dentro de un rotor, lo que vas a notar es un aumento en tu VSI considerable (1000 fpm), y una velocidad indicada muy reducida. El mantener altitud esta fuera de la ecuación ya que va a ser imposible, y dependiendo del área en el que entres, es si comienzas con un ascenso o un descenso. Por obvias razones, cerca del terreno estos fenómenos son peligrosos.

Otro tipo de turbulencia que muy poca gente llega a experimentar es la que muchos concomeos como CAT (clear air turbulence). Esta básicamente son dos masas de aire distintas, separadas por un cambio en la velocidad que provoca la turbulencia. Como lo describe la imagen:

[http://i101.photobucket.com/albums/m65/hlomeli/CAT-1.jpg

Esta es muy difícil de pronosticar pero todos los que vuelan en el área de las corrientes de chorro las conocen, justo cuando vas a entrar a la corriente comienza una turbulencia constante, que cuando ya esta uno adentro, esta cesa y ahora si a correr o si es hacia el W a llorar por las bajas velocidades.

Les dejo una imagen no muy comun de cuando esta turbulencia es visible.

http://homepage.mac.com/lesposen/iblog/B80495344/C2128971884/E162746321/Media/KH.gif




Espero que esto les sirva en el futuro para evitar situaciones de riesgo.
Saludos!

[jsada]

Muy buena explicación Héctor.
Sólo quisiera hacer la siguiente aclaración de acuerdo a las lecturas que yo he realizado sobre el tema:
La velocidad mínima de la capa de aire pegada a la montaña debe de ser de cuando menos 25 knts
Esta velocidad vá en ascenso con la altura
La velocidad típica es de 30 a 60 knts (a gran altura)
No me checa lo de 100 knts como típica
Los récords de altitud de planeadores son realizados con este tipo de corrientes y son del orden de los 50,000 pies
Los mejores planeadores tienen un Vne del orden de 135 kts indicados
Ya te imaginarás entonces porqué digo que 100 knts no es nada típico

Héctor:

Excelente artículo, pero difiero en que la velocidad típica sea del orden de 100 kts
Mas bien es del orden de los 40 kts.
Los planeadores las utilizan para llegar a los 50,000 pies de altura para romper récords y le llaman "wave soaring"

Héctor:

Según lo que he leído, escuchado (y vivido un poquito) sobre este fenómeno no es el todo correcto decir que:
"Para sorpresa de cualquier ojo no entrenado, dentro de esta nube hay vientos con velocidades por encima de 40 KTS, que generalmente van mas cerca a los 100."

En primer lugar la corriente existe adelante, atrás , por arriba y algo por debajo de esa nube. No sólo en la nube.

En segundo lugar, la velocidad típica es mas bien la de 40 nudos. No puede ser menor a 25 nudos, eso sí.

100 nudos , esta muy dificil, a menos de que estemos hablando de la velocidad de esa corriente a FL 320 o algo asi, porque estas corrientes llegan por arriba de los 50K pies de altura

Los planeadores que buscan records de altura las utilizan rutinariamente y le llaman "wave soaring" y estos planeadores tienen un Vne tipico de 130 kt.

Zona escolar, baja la velocidad :-)

Por lo geeral la velocidad es del orden de 40 kts y no de 100 kts
y segundo, la corriente se encuentra de la misma magnitud arriba y debajo de esa nube
La nube solo es la manifestacion visual que se produce si las condiciones de humedad son las adecuadas