hlomeli
07-oct-2008, 16:00
Con el fin de hacer este un espacio de informacion y de aprendizaje, me gustaria hablar un poco de una herramienta importante para el vuelo por instrumentos.
---- La aproximacion por CONTACTO. ----
Que es?
Bueno para explicar esta parte vamonos a la fuente (FAA AIM 5-4-24):
- A contact approach is an approach procedure that may be used by a pilot with prior athorization from ATC, in lieu of conducting a standard or special instrument approach procedure.
Basica y generalmente esta es la definicion segun la FAA y dice que es una aproximacion que se usa en lugar de una aproximacion por instrumentos, con autorizacion de CTA.
Ahora si vamos a ponerlo en palabras sencillas.
Los pilotos que volamos IFR podemos realizar dicha aproximacion siempre y cuando se cumplan TODOS los siguientes requicitos:
- Fuera de las nubes.
- Por lo menos 1 SM de visibilidad y el reporte del aeropuerto es de 1 SM
- Y se tiene certeza de que estas condiciones se pueden mantener hasta llegar al aeropuerto de destino.
Pero como funciona?
CTA, nos puede autorizar este tipo de aproximacion, SOLA Y UNICAMENTE cuado es "iniciada" o solicitada por el PILOTO y nunca sera iniciada por CTA. El piloto es completamente responsable de la separacion con obstrucciones, orografia.
Aproximacion por contacto solo puede ser solicitada/autorizada en aeropuertos que SI cuentan con aproximacion por instrumentos y se cuenta con minima separacion entre aeronaves, tanto IFR como VFR especial (este ultimo caso en EEUU).
Suena facil no? Ahora la voy a explicar con mis propias palabras.
Es una aproximacion que se solicita cuando estamos en condiciones meteorologicas instrumentos, o mejor dicho cuando los minimos visuales no se pueden mantener (* Recordemos que esto no significa que no se vea hacia afuera sino que no podemos mantener los minimos para vuelo visual, que podemos recordar en este link: http://www.kunalmittal.com/flying/VFRMinimums.shtml), pero tenemos cierta visibilidad hacia el terreno y tenemos certeza de que las condiciones continuan asi hacia el aeropuerto para llegar y realizar una aproximacion visual.
Ejemplo:
En un vuelo a McAllen hace tiempo, teniamos una capa de 1200 BKN.
Durante el descenso, Valley Appch me avisa que iba a ser 2o en secuencia posterior a un Jet de aerolinea, a menos que estubiera en condiciones visuales. Lo que solicite fue 1500 pies (que si no me equiboco es la minima de vectoreo del area) y se me aprobo. Cuando llegue a dicha altitud entre las nubes, solicite aproximacion por contacto a lo que el controlador contesto "Navajo XX-XXX, cleared contact approach report airpot in sight." Lo cual me dio derecho a bajar a la altitud necesaria para mantener el contacto VISUAL con el terreno y navegar hacia el aeropuerto como #1 en secuencia.
Cabe explicar que no se requiere tener el aeropuerto a la vista pero es importante saber donde estamos para poder llegar al aeropuerto.
Del libro EVERYTHING EXPLAINED FOR THE PROFESSIONAL PILOT
Contact Approach:
- Must be requested by pilot - ATC cannot initiate this approach
- Reported ground visibility must be at least 1SM (and 1 SM flight visibility from the cockpit
- The airport must have a published instrument approach
- The aircraft must remain clear of clouds (and should have ground contact)
Espero les sirva en un futuro.
-Safe Skies!!!
---- La aproximacion por CONTACTO. ----
Que es?
Bueno para explicar esta parte vamonos a la fuente (FAA AIM 5-4-24):
- A contact approach is an approach procedure that may be used by a pilot with prior athorization from ATC, in lieu of conducting a standard or special instrument approach procedure.
Basica y generalmente esta es la definicion segun la FAA y dice que es una aproximacion que se usa en lugar de una aproximacion por instrumentos, con autorizacion de CTA.
Ahora si vamos a ponerlo en palabras sencillas.
Los pilotos que volamos IFR podemos realizar dicha aproximacion siempre y cuando se cumplan TODOS los siguientes requicitos:
- Fuera de las nubes.
- Por lo menos 1 SM de visibilidad y el reporte del aeropuerto es de 1 SM
- Y se tiene certeza de que estas condiciones se pueden mantener hasta llegar al aeropuerto de destino.
Pero como funciona?
CTA, nos puede autorizar este tipo de aproximacion, SOLA Y UNICAMENTE cuado es "iniciada" o solicitada por el PILOTO y nunca sera iniciada por CTA. El piloto es completamente responsable de la separacion con obstrucciones, orografia.
Aproximacion por contacto solo puede ser solicitada/autorizada en aeropuertos que SI cuentan con aproximacion por instrumentos y se cuenta con minima separacion entre aeronaves, tanto IFR como VFR especial (este ultimo caso en EEUU).
Suena facil no? Ahora la voy a explicar con mis propias palabras.
Es una aproximacion que se solicita cuando estamos en condiciones meteorologicas instrumentos, o mejor dicho cuando los minimos visuales no se pueden mantener (* Recordemos que esto no significa que no se vea hacia afuera sino que no podemos mantener los minimos para vuelo visual, que podemos recordar en este link: http://www.kunalmittal.com/flying/VFRMinimums.shtml), pero tenemos cierta visibilidad hacia el terreno y tenemos certeza de que las condiciones continuan asi hacia el aeropuerto para llegar y realizar una aproximacion visual.
Ejemplo:
En un vuelo a McAllen hace tiempo, teniamos una capa de 1200 BKN.
Durante el descenso, Valley Appch me avisa que iba a ser 2o en secuencia posterior a un Jet de aerolinea, a menos que estubiera en condiciones visuales. Lo que solicite fue 1500 pies (que si no me equiboco es la minima de vectoreo del area) y se me aprobo. Cuando llegue a dicha altitud entre las nubes, solicite aproximacion por contacto a lo que el controlador contesto "Navajo XX-XXX, cleared contact approach report airpot in sight." Lo cual me dio derecho a bajar a la altitud necesaria para mantener el contacto VISUAL con el terreno y navegar hacia el aeropuerto como #1 en secuencia.
Cabe explicar que no se requiere tener el aeropuerto a la vista pero es importante saber donde estamos para poder llegar al aeropuerto.
Del libro EVERYTHING EXPLAINED FOR THE PROFESSIONAL PILOT
Contact Approach:
- Must be requested by pilot - ATC cannot initiate this approach
- Reported ground visibility must be at least 1SM (and 1 SM flight visibility from the cockpit
- The airport must have a published instrument approach
- The aircraft must remain clear of clouds (and should have ground contact)
Espero les sirva en un futuro.
-Safe Skies!!!